曾毓群董事長在2020世界新能源汽車大會的發(fā)言

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尊敬的萬鋼副主席，各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓，女士們、先生們，大家上午好！

今天很榮幸能夠參加世界新能源汽車大會。我的演講主題是技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)協(xié)同，共促新能源汽車行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。主要包括三個方面，擁抱變革、技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

一、擁抱變革? 把握產(chǎn)業(yè)重大機(jī)遇

當(dāng)前，人類所共同面對的氣候問題依然嚴(yán)峻，能源消費(fèi)導(dǎo)致的全球變暖日益嚴(yán)重，全球平均氣溫上升已突破1.2℃，這個內(nèi)生因素驅(qū)動行業(yè)高速發(fā)展。

在這種共識的作用下，各國以及全球車企向新能源轉(zhuǎn)型的動力與日俱增，汽車電動化在最近幾年速度明顯加快，我們預(yù)計全球新能源乘用車在2025年銷量達(dá)到1200萬輛，全球新能源汽車銷量在2019-2025 的年復(fù)合增長率將會達(dá)到32%。

最近我在北京車展看到了很多智能化的車，老百姓能明顯看到智能化的效果，五菱的MINI 2.98萬元銷售驚人，到今年12月每個月要賣3萬臺，明年要賣100萬臺，這個車很適合年輕人，被叫做午睡神器，中午就可以去車?yán)镂缧?#xff0c;由于是純電的，不需要擔(dān)心一氧化碳中毒。

從全球來看，電動化的驅(qū)動因素主要有五點(diǎn)：

國家能源戰(zhàn)略方面，能源安全倒逼能源轉(zhuǎn)型。政府層面，各國的排放法規(guī)不斷加嚴(yán)，傳統(tǒng)燃油車達(dá)標(biāo)難度越來越大。企業(yè)層面，全球各大車企電動化戰(zhàn)略紛紛提前，以前是通用平臺，既可以做燃油車也可以做電動車，現(xiàn)在純電專屬平臺布局越來越多。用戶層面，消費(fèi)者對于電動化的認(rèn)可度在提高，無人駕駛更是帶來前所未有的駕乘樂趣。基礎(chǔ)設(shè)施方面，充電樁等配套已經(jīng)逐漸完善，且智能化程度不斷提升，能量補(bǔ)給越來越方便，基礎(chǔ)設(shè)施正在成為支撐新能源汽車發(fā)展的保證。

具體來看，到2025年，各車企電動化率的規(guī)劃，寶馬33%，大眾25%，沃爾沃50%，特斯拉要賣300萬輛車。其實(shí)到2030年，很多車企都要達(dá)到50%。國際車企已經(jīng)不再開發(fā)發(fā)動機(jī)，我們的高校已經(jīng)在開設(shè)儲能專業(yè)。

上述因素疊加，我們在今年明顯感受到了市場的巨變，總結(jié)起來就是歐洲的全方位加速和反超。第一個是銷量方面的反超，今年前7個月，歐洲新能源汽車銷量同比增長71%，銷量首次超過中國，且差距在拉大，歐洲全年銷量超過中國已成大概率事件。

第二個反超是政策上的，國內(nèi)乘用車補(bǔ)貼最高2.25萬元，2022年以前購置稅免收10%，橫向比較，德國的最高購置補(bǔ)貼可達(dá)9000歐元，無購置稅，增值稅從19%下降3個點(diǎn)，法國的最高購置補(bǔ)貼也達(dá)到了7000歐元。在引導(dǎo)企業(yè)轉(zhuǎn)型方面，歐洲采用了更為嚴(yán)格的碳排放。中國的雙積分可以調(diào)整，很多企業(yè)希望政府態(tài)度更堅決，更有一致性。

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第三個反超是投資力度上的，2018年，對新能源汽車產(chǎn)業(yè)的投資額，中國約為歐洲的7倍，2019年，歐洲迅速加大投資力度，中國不足歐洲的30%。如果未來幾年仍然是這個趨勢，沒有投入就沒有產(chǎn)出，我們就很難繼續(xù)待在第一梯隊(duì)。

全面電動化在全球范圍內(nèi)加速，也為產(chǎn)業(yè)帶來了更主動的優(yōu)勢，那就是成本的逐年下降。到2023年，部分車型可以實(shí)現(xiàn)無補(bǔ)貼首購平價，全面的則要到2025年，我們也在想一些其他辦法，比如車電分離，電池租賃，商用車目前較為容易實(shí)現(xiàn)，未來各種各樣的模式都會出現(xiàn)。

二、技術(shù)創(chuàng)新 夯實(shí)產(chǎn)業(yè)變革基礎(chǔ)

寧德時代堅持三大發(fā)展方向不動搖。

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第一個是發(fā)電端固定式化石能源的替代，也就是用先進(jìn)電池和風(fēng)光水等可再生能源的高效電力系統(tǒng)替代煤炭發(fā)電，太陽能加儲能的發(fā)電，在光伏利用2000個小時的地區(qū)可以把化石能源替代掉。

第二個是移動式化石能源替代，我們要用儲能裝置和動力電池來徹底擺脫對石油的依賴。

第三個就是應(yīng)用場景的開拓，我們要用電動化+智能化來賦能各個應(yīng)用領(lǐng)域和場景，為各行各業(yè)提供可持續(xù)、可普及、可信賴的能量來源。比如在礦山領(lǐng)域，我們推出了電動智慧無人礦山整體解決方案——EnerMagic ，實(shí)現(xiàn)了礦山的無人作業(yè)及全面電動化。

而實(shí)現(xiàn)這一切，有賴于我們的核心競爭力也就是創(chuàng)新。通過多年的積累，寧德時代逐漸形成了四大創(chuàng)新體系：材料體系創(chuàng)新、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能制造創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新。

為了做好這些創(chuàng)新，寧德時代堅持練好基本功，發(fā)揮想象力。我們要創(chuàng)立世界一流的研發(fā)平臺，因此最近成立了21C創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)投入33個億，計劃5年發(fā)展1千多人。歡迎有志之士加入，福建省給了我們創(chuàng)新體制，我們是由民營企業(yè)主導(dǎo)的省實(shí)驗(yàn)室，我們有編制，享受企業(yè)的待遇。

通過創(chuàng)新和研發(fā)，我們不斷提升動力電池在里程、充電、低溫、保值、成本、安全等六大維度的性能和優(yōu)勢，高鎳加硅負(fù)極已經(jīng)可以量產(chǎn)，CTP也已經(jīng)量產(chǎn)。

未來我們還要做的CTC，也就是把電機(jī)、電控、整車高壓如DC/DC、OBC等通過創(chuàng)新的架構(gòu)集成在一起，要將快充時間繼續(xù)縮短到9分鐘，16年200萬公里的電池也在量產(chǎn)，未來要在高壓無鈷、無金屬電池體系等領(lǐng)域繼續(xù)探索。

國標(biāo)要求電池5分鐘不起火，我們新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產(chǎn)，我們希望即便一個電芯起火，整個PACK只冒煙，這是直接解決痛點(diǎn)的方案。目前高能量密度，高安全性已經(jīng)沒有問題，低成本還需要時間解決。

通過多元化以及開放包容的創(chuàng)新研發(fā)，我們希望掌握動力電池的全性能核心技術(shù)，即真安全、高比能、自控溫、超快充、長壽命和智管理。

寧德時代也希望，在未來能夠加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈的合作，通過商業(yè)模式創(chuàng)新，拓寬鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域。我們?yōu)槭裁匆?6年200萬公里，就是為了商業(yè)模式的創(chuàng)新，電池租賃就是優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，我們希望國家能夠提供長期低息的貸款買電池，用5、6年把成本收回來，后面10年就都是利潤?，F(xiàn)在很多運(yùn)營公司，先幾年做運(yùn)營車或者出租給消費(fèi)者，然后車輛回到運(yùn)營公司，PACK給儲能充電站，最后電池進(jìn)行回收，一魚四吃，一魚五吃都可以實(shí)現(xiàn)。

三、產(chǎn)業(yè)協(xié)同 凝聚產(chǎn)業(yè)變革合力

如果電動車用的電是非可再生能源的，對化石能源的替代是沒有幫助的，諾貝爾化學(xué)獎得主曾說，正因?yàn)殇囯姵氐拇嬖?#xff0c;可再生能源代替化石能源成為可能，這是改變世界的方式。能源革命和交通革命交融匯聚，可再生能源、先進(jìn)儲能、純電驅(qū)動、5G通信、人工智能等先進(jìn)技術(shù)的進(jìn)步，驅(qū)動了萬億的新興市場。

未來電動車電池將作為一個儲能的輔助手段，既可以幫助可再生能源的采納和儲存，也幫助降低電池成本，而以電動車動力電池、電化學(xué)儲能電站通過區(qū)塊鏈進(jìn)行管理，最終可建設(shè)出中國特色全球領(lǐng)先的能源互聯(lián)網(wǎng)。

憑借網(wǎng)聯(lián)化、智能化、電動化和共享化的新四化引領(lǐng)，2030年我們將實(shí)現(xiàn)E-Mobility社會，那時候能量的流動將暢通無阻，清潔能源無所不在。無人礦山，無人碼頭很快會實(shí)現(xiàn)，我們最近在做井下煤炭的電動化，以后井下就不需要有工人。

寧德時代的使命就是：立足中華文化、包容全球文化，打造世界一流創(chuàng)新科技公司，為人類新能源事業(yè)做出卓越貢獻(xiàn)。